城市球场扩建终于批了，可特伦特桥才是真考验

　　诺丁汉森林的球迷们，盼了七年的球场扩建计划，总算拿到规划许可了。但说实话，这次真正的麻烦不在图纸上，而藏在特伦特河上那座老桥里。

　　说起来，城市球场上一次大动干戈，还得追到斯图尔特·皮尔斯和斯坦·科利莫尔还在为红军踢球那会儿——上世纪九十年代中期。自打森林队重返英超，主场几乎场场爆满，扩建的理由明摆着。可讨论来讨论去，七年过去了，除了用集装箱搭了个临时看台、刷了刷墙，这球场跟二十多年前几乎没两样。

　　所以，当一摞摞效果图和没完没了的市议会会议之后，球迷自然要问一句：这次玩真的吗？

　　野心从35000涨到52000

　　本周早些时候拿到的许可，确实是向前迈了一大步。可这不是第一次走到这里——大概一年前，俱乐部就批过一次，当时方案只打算扩到35000人。那份方案后来没动静，原因倒简单：连续几年留在顶级联赛，还踢了欧战，俱乐部胃口变大了。

　　新方案在旧方案获批后几个月就公开了，不是说要从零开始盖，但规模大了这么多，当局必须重新评估，也得重新申请许可。毕竟，比赛日最多会多出21300人涌向诺丁汉郡这片本来就很挤的地方——增幅高达68%。

　　得先交代一句，写这篇东西的人从小就是森林队球迷。但信不信由你，不是所有人都爱看球。市议会得考虑所有居民的感受，不管他们是不是球迷。像拉德湾那些靠近球场的区域，停车问题早就让人头疼。

　　选区议员理查德·马伦德说，他乐见球场扩建，可也补了一句：交通拥堵常导致公交车取消，居民被困在家里出不了门。“我们不是来捣乱的，”他说，“我们只希望这支成功的球队能有他们需要的球场，同时让住在这里的人也能好好过日子。”

　　他和不少议员一样，支持搞受控停车区（CPZ）。大致想法是：开球前后各四小时，球场步行25分钟范围内的区域可能禁止停车，居民和商户除外。规划法并不要求申请方解决既有问题，除非他们的提案会让问题更糟——所以森林队掏了99万英镑来建这个CPZ。这只是410万英镑大礼包的一部分，目标就是让更多人别开车来球场。

　　桥，成了最大的坎儿

　　议员们对这套所谓的“出行方式转移”策略能起多大作用将信将疑，不过俱乐部、议会和其他相关方新组了个交通工作组，盯着落实。

　　可就算更多人走路来，还有个不大不小的问题：得把其中不少人送过特伦特河。公路管理部门已经否决了永久封闭特伦特桥两条车道的提议，所以人流管理成了最棘手的事。规划报告里白纸黑字写着：“特伦特桥的行人通行能力是该开发项目的主要制约因素。”

　　但当局没让这点拖垮整个申请，而是把它变成了一条规划条件：只要俱乐部能拿出另一套解决方案，扩建就能继续。这套方案不一定非要是新的行人自行车桥，可河两岸的议会都明说了——那才是他们最想要的。

　　这下球迷开始担心：难道森林队得先建一座新桥，才能动工重建球场？那不得再等好几年？其实不是这么回事。

　　规划条件的逻辑是：在搞出新的人流方案（可能是桥，也可能不是）之前，俱乐部不能开始拆东西。而在这套方案交付之前，球场不能在现有容量之上多接观众。换句话说，俱乐部可以同时盖球场和那座假设中的桥。另外还有一条：如果永久方案比球场重建耗时长，允许先搞最长18个月的临时措施。

　　俱乐部还没说要怎么做，但东米德兰兹市长克莱尔·沃德本周早些时候暗示：她的办公室可能掏钱。“你看看我们在别处通过投资解锁的其他机会，这当然在我们做事的范围里，但显然得有个商业论证，得研究细节，”她说。

　　诺丁汉森林球迷信托基金会主席阿西夫·奈杜倒是看得开：出行问题“显然并非无法克服”。“我们一直很坦诚，想跟利益相关方合作——包括俱乐部、我们的成员以及更广的球迷群体——去弄明白能做什么，球迷和信托怎么帮忙跨过这些坎儿。”